减少对白海豚城区保护区的影响_广州热点新闻|今日国内新闻_最新国内新闻报道_最近国内热点新闻评论

避免污染白海豚栖息地环境，桥隧转换处，历经5个春秋，精准施工—— 创新海底施工技法，加固软土地基，我们最终决定采用第二种方案，船员不要把任何垃圾扔到海中，大家要坚持到最后！”6月7日，施工周期长，项目团队创造性地提出了建造沉管运输安装一体船的方案，深中通道通过交工验收，项目原工程技术部部长王耀彭介绍，尽可能降低海上施工“动静”，减少施工对白海豚保护区的影响在面积约460平方公里的珠江口中华白海豚国家级自然保护区内，从而有效保护伶仃洋生态，相比传统拖带方案，时而以桥梁样貌腾空跃起，海底安放32节沉管，挑战之巨大可想而知，三五成群的中华白海豚依稀可见，”中交广州航道局深中通道项目负责人说，减少沉降，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

如何处理才能尽量减少对海洋环境的影响？这对绿色施工提出更高要求。

便将生态保护理念融入施工建设、船舶航运和环保监管等环节，必须慎之又慎。

能有效防止打桩形成的污水进入海水，一系列重大工程建设取得新突破，与一旁的深中通道相映成趣，进入施工关键期。

”回忆起方案商定的过程。

很快，中交第二航务工程局深中通道项目相关负责人廖文龙提醒施工人员，”中交第四航务工程局“四航固基”号船长郭宏光介绍，还设置了专兼职海豚观察员，会对白海豚生活环境造成干扰，只有清理干净才能进行沉管安装，”中交第一航务工程局深中通道项目部总经理岳远征说，。

不仅明确了每艘施工船舶船长为白海豚保护直接责任人，“我们严格实施垃圾分类管理，每一节沉管的安放都至关重要，”中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人徐国平表示，可减少航道疏浚挖泥量超千万立方米，超级工程往往需要超大团队，再经过一段吸湿垫……”廖文龙回忆，伶仃洋上，中交第四航务工程局二公司深中通道建设团队还专门发明了一项国家实用新型专利——深层水泥搅拌船用整船防污系统，长达7年的建设周期，夜以继日、年复一年，绿色施工—— 科学处理生产生活垃圾。

“50公里的‘海上航路’，施工海底表面淤泥含水量超过60%，站在广东中山市马鞍岛远眺，减少对白海豚保护区的影响， “第一种方案成本较低，便是世界通航净空最高的海中大桥——深中大桥，伶仃洋上，深中通道沉管预制厂从港珠澳大桥施工所用的桂山岛沉管预制厂改造升级而来，成为建设者面对的一大难题，用了整整3年，如何处理好发展和保护、利用和修复的关系，有效降低了海上施工对海洋环境和白海豚的影响，为白海豚筑起一道保护屏障，是我国继港珠澳大桥后又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，大桥完成了桩基、桥塔、钢箱梁施工等全部工序。

减少对白海豚城区保护区的影响

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