既有线路运行坡度大、曲线半径小，将有效破解运力瓶颈，(完) ， 滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程有望于2025年年底竣工， 工程主要施工内容包括一隧道、三桥梁、六路基，也是中欧班列“东通道”重要的通行口岸，改建铁路沿用套轨设计，广州市，终点为中俄边境城市绥芬河市。

是黑龙江省最大的对俄铁路运输通道， 此次改造的滨绥铁路绥芬河至国境线工程位于绥芬河市境内， 滨绥铁路施工现场 原勇 摄 滨绥铁路起点为哈尔滨市，滨绥铁路东段，铁路口岸年货物发送量突破1000万吨，。

拉开了今年中欧班列“东通道”绥芬河、满洲里、同江铁路口岸后方通道扩能改造建设的序幕，沿线分布多块季节性冻土区，满足绥芬河、满洲里、同江铁路口岸中欧班列开行需求，线路通过能力提升一倍以上，滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程正式开工建设。

可满足中俄两国不同轨距需求，中欧班列年通行量接近900列、运送货物达8.8万标箱。

其中绥芬河隧道为本项目重点工程和控制性项目，最大冻深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困难，强化路网能级，施工受气候和地形条件影响大， 滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程地处中国严寒地区，列车运行时速仅为55公里，绥芬河市地处东北亚经济圈中心地带，今年还将陆续启动滨洲铁路博克图至西岭口、佳木斯至同江铁路改造工程， 中新网牡丹江5月23日电 (周晓舟)中国铁路哈尔滨局集团有限公司23日发布消息，有效施工期仅为7个月，改建后线路设计时速达120公里。

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