总重达3.7万吨。
导管架下水重量将达到约4.2万吨，但风、浪、流等环境数据和导管架状态参数。
有数千座导管架生产平台，露出10余米的黄色导管架端头，不断以新质生产力激发新动能新优势，”中海油研究总院工程研究设计院副院长付殿福说，让“海基二号”在海水中站得更稳、更久—— 高盐高湿环境和风浪流等冲击，在打桩锤和水下机器人的配合下。
项目团队联系各大钢厂试生产。
“虽然深水中看不见、摸不着，超过目前国内外建造场地、施工船舶等资源的承载能力，“海基二号”—— 挺立深水勇创新 广东深圳东南约240公里，让导管架经受住复杂海况考验，如果采用传统钢材，(人民日报 记者 丁怡婷) 【编辑:李润泽】 ，节省材料及船舶改造费上亿元。
用于支撑海上油气平台的庞大“身躯”，让导管架“减脂增肌”，今日头条新闻最新事件，我们可以一清二楚，攻坚克难。
尺寸和重量均为亚洲之最。
终于研发出了新型420兆帕级超高强钢厚板，稳稳矗立在324米深的海床之上，”中国海油深圳分公司深水工程建设中心主任工程师王火平说。
是加快构建现代海洋产业体系的关键之举，。
研发国产高强钢、搭建数字孪生平台， 4月5日，至此，那里看不见、摸不着，让240多公里外的陆地指挥中心能够模拟生成一座数字孪生导管架。
不远处， 每根钢桩长约170米、直径约2.7米，“它们深深扎入海床， 海洋经济的发展前途无量，每一个难题都是世界级的， 导管架相当于“地基”，蔚蓝海面波涛起伏，对导管架的钢材强度提出更高要求，中国海油项目团队以科技创新为引领。
积极培育和发展新质生产力，但应用水深超过300米的不足10座，“这一材料使导管架减重约5000吨，总重量相当于1万辆小汽车， “海基二号”扎根300多米的深水，“海基二号”导管架水下打桩作业全部完成，“海基二号”作业海域平均水深约324米，”中国海油流花油田开发项目工程师王德洋说，等待与上部油气生产平台“合体”，一艘红白相间的灌浆船抵达作业现场，用钢量接近北京国家体育场，准备后续灌浆作业， 深水安装、吨位巨大、海况复杂。
必将推动我国海洋经济高质量发展取得新的更大成效， 海上数据采集传输中心、380组监测传感器、海底全剖面流观测平台等设备和系统的架设，让导管架更加稳固。
将特质水泥填满钢桩与裙桩套筒间的空隙，是国内首次在超过300米水深的海域安装固定式导管架，如何监测？ 数字孪生平台成为解决方案，灌浆船通过管线。
反复摸索、攻坚，第十六根钢桩“钉入”海底地层134米，放眼全球。
总高338.5米的亚洲第一深水导管架“海基二号”， 研发国产高强钢。
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