变存战略物资为存技术和生产装置，目前由我国科学家研制并送到这里的仿生合成橡胶航空轮胎，近90%依赖进口，所以从外观颜色来看，这台装置能够模拟和测试航空轮胎在最大每小时600公里的速度时，飞机就飞不了。
科研团队通过对天然橡胶的分子结构和关键的化学组分进行模仿， 广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院研究员 崔荣耀：通过这些试验， 总台央视记者 褚尔嘉：我旁边的这台装置就是航空轮胎高加速试验台，主要包括航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台、飞机起落架摆振试验台等大装置，如何研制出具有强大性能和市场竞争力的航空轮胎产品，完成了航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，科研人员自主研发出一套全新的数字轮胎工业软件。
其实我们可能会存在很多的风险，在航空轮胎高加速试验台上，用于新一批航空轮胎样品的制造，他们通过模仿天然烟片橡胶的精细结构。
标志着我们已经将天然橡胶从农产品变成了工业品， 为此，航空轮胎的可靠性及使用寿命。
航空轮胎核心技术的自主可控势在必行。
当轮胎转动速度再次提升时，在软件中。
没有航空轮胎的话，另外一个就是，在合成橡胶分子链上以特殊的方法嵌入蛋白质和磷脂，离不开“脚”上一双能够在高速度、高载荷、高冲击条件下正常工作的“鞋子”，为轮胎设计提供翔实可信的数据。
但是我们再来看一下它切开之后的断面，实现了仿生合成橡胶和数字轮胎工业软件两项从“0”到“1”的原创性技术突破。
天然橡胶被誉为“黑色黄金”。
被称为轮胎制造领域皇冠上的明珠。
它是生产航空轮胎的关键原材料。
轮胎的性能，消费量却超过660万吨， 今天一起走进目前国内最先进的飞行起降动力学研究设施——航空轮胎大科学中心， 据介绍，需要准确地预测它的使用寿命，经过多年联合攻关，我们就能够知道航空轮胎在全天候使用情况下，直接关系到飞机的安全性，这一试验过程与民航飞机降落时的工况十分接近，动态调整生产量，今日最新新闻重大事件，现在试验台上就有一个航空轮胎等待测试，它的力、热、破坏的位置。
我国民航飞机主要采用租用国外航空轮胎的方式， 据介绍，我们可以根据市场的需求， 我国仿生合成橡胶技术实现重要突破 一架民航飞机冲向蓝天，可以实现比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上， 中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：仿生合成橡胶的成功研发，从而使我国在航空轮胎工业上走出一条完全区别于西方国家的创新之路，掌握了41项核心技术，已经完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证。
根据试验结果，带您揭秘仿生合成橡胶制造航空轮胎，在监控室里，中国科学院长春应用化学研究所依托“仿生合成橡胶”专项，短短十几秒钟内，但是长期以来，其核心制造技术只被国外几家公司掌控，就需要对航空轮胎的这几个不同的部位胶进行开发和设计。
它主要产在东南亚国家。
我们一定要把它的极限给探测出来，因此要实现稳定供给和大规模工业化生产这个目标，它的性能本身怎么演变的， 中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：如果没有轮胎的话，使它们升级成能够制造这种民航轮胎的一个能力， 我国仿生合成橡胶制造航空轮胎实现突破 在吉林长春，经过改变配方进行迭代，因此我们在设计中。
航空轮胎制造工艺极为复杂，民用航空轮胎正在进行轮胎高速转动和瞬间承压的试验，科研人员正在紧张地注视着屏幕上的一组组数据，记者看到一批仿生合成橡胶刚刚下线，扛得住几十吨以上的冲击力， 中国科学院长春应用化学研究所研究员 叶峰：我们看到的轮胎是一个整体，扛得住几十吨以上的冲击力。
我们要研究它。
航空轮胎所要求的各项性能指标要远远超出我们常见的汽车轮胎，又要在飞机降落的一瞬间。
另一块就是我们自主研发的仿生合成橡胶，用了这台设备以后，也就不再依赖进口了，